软银5月30日对通用汽车旗下自动驾驶汽车品牌Cruise投资20亿，这一举动引发了一系列关于硅谷疯狂在自动驾驶汽车领域竞赛的问题。
    这笔交易很简单：软银的Vision Fund最终会持有Cruise 20%的股权，通用汽车2016年收购的Cruise，通过两次支付以22.5亿美元完成收购，通用汽车还会再投入10亿美元。
    但是对软银、通用和Cruise来说这次交易有很多潜在的影响，不过可能要十年之后才知道具体是什么了。
    以下是针对软银，通用和Cruise高管的交易和采访的总结：
    Cruise成为通用的未来并不是确定的。
    交易完成后，通用汽车将不再是这家自动驾驶初创公司的唯一所有者。一方面，据Cruise的首席执行官Kyle Vogt说，因为有了新的股权变化，意味着他们正在重新打造Cruise的公司结构。另一方面，通用汽车可能会考虑一些不同的选择，让软银获得投资回报，包括最终出售Cruise，比如将其分拆为一家独立的上市公司，或者回购软银的股份。
    或者以上都不是：7年后，软银在Cruise的股权将转换为通用的普通股。到那时，我们也应该会更了解自动驾驶汽车的真实情况，以及看到谁才是早期的赢家和输家。
    现金的注入加强了Cruise和Waymo（背靠着强大的谷歌母公司）等主要竞争对手的竞争中所占的地位，Waymo无疑被认为拥有最先进的自动驾驶技术，而Cruise也在努力追赶。
    软银的投资使原本就复杂的自动驾驶关系网络变得复杂。软银是数家有自动驾驶业务的公司的投资者，包括Uber。这可能表明，软银正在对冲对Uber这家打车巨头的押注的风险，但Ronen否认了这一点。Ronen表示“我不会这样解读，我们在这个领域有很多投资，而且会有更多的投资。”
    Uber首席执行官Dara Khosrowshahi表示，他愿意与自动驾驶技术公司或汽车制造商合作，而不是只开发技术本身。Khosrowshahi提到通用汽车公司是一个潜在的合作伙伴。
    通用总裁Dan Ammann告诉Recode，“正如你所知道的，这整个领域有一套复杂的关系，当我们在走这一过程时，我们采取了很多预防措施。”不过他拒绝透露这些预防措施是什么。
    关系中另一个复杂因素是：:通用此前投资Uber最大竞争对手Lyft之后，Ammann成为了Lyft董事会成员。
    这是愿景基金最大的一笔交易之一， 而对愿景基金吃怀疑态度的人也因此认为愿景基金无法充分利用其庞大的1,000亿美元基金。
    愿景基金和其伙伴基金已经投资了400亿美元，部分是通过上市公司完成。Ronen表示，愿景基金仍主要关注私营初创企业，而非上市公司。但对大公司的投资，即便是通过私人子公司就可以让他们迅速地投入资金。