上海东站落户祝桥的重磅消息已尘埃落定。近日，环评公示沪通铁路二期(太仓站至四团站)在上海境内还将设有4个车站，其中包括直接为港区服务的站点。有关专家表示，沪通铁路采用客货两运的模式，海铁联运符合发展方向，今后还可以通过新建大桥将铁路连接洋山港。

公示内容显示，沪通铁路太仓至四团段全线设太仓（接轨站）、徐行、外高桥、曹路、上海东站、四团（接轨站）等6个车站，该建设工期为5年。新建的沪通铁路太仓（含）至四团站（含）段全长约111.836km，其中太仓市、昆山市线路长度为7.25km，其余均位于上海市。沪通铁路，它属于我国沿海铁路的一部分，连接上海与江苏南通。途中还设有张家港、常熟、太仓等站！

此前，在9月29日上海市规划和国土资源管理局对“沪通铁路二期专项规划调整”进行了公示，明确了上海东站将落户祝桥并由原来的4台9线增加至10站台22线。

近日环评公示一出，我们了解到未来的上海东站往南走，将建设有沪乍杭铁路，这是一条上海浦东与杭州对接的快速通道。沿途还将设有乍浦、平湖、海盐、海宁等站！

另外，此次环评公示还强调了外高桥港区装卸线将作为沪通铁路二期重要的配套工程，并设置了2条铁路装卸线，这意味着外高桥码头的集装箱及其它货物将有一部分可以通过铁路进行运输，无需在拥挤在公路上。

与近年来国内新建的高铁、城际铁路等专供客运的线路有所不同，沪通铁路是国内一级铁路中客货共线型的快速铁路。作为一条客货两运的铁路，“货运能满足双层集装箱运输条件”已被列为沪通铁路主要技术标准中的一条。

铁路是接运港口集装箱的重要交通工具，但在国内所占比例却很低。轨道交通专家、同济大学教授孙章告诉澎湃新闻记者，国内接运集装箱大头是公路，其次是水运，铁路所占的比例大约只有2%—3%，公路和水运承担了绝大部分港口集装箱的集疏运任务。欧美发达国家铁路接运集装箱的占比至少在30%—40%以上。

“大量集卡行驶在道路上，不仅增加排放，也会增加拥堵，而且上海一些高速公路由于大量集卡的行驶，也导致了路面受损加剧。”孙章表示，另外，相比公路，铁路不仅能适合更长距离的运输，而且承运吨公里的成本更低，还有助于降低物流成本。“一直有人认为国内的物流成本过高，其实这与铁路货运所占比例低有很大关系。”

目前，洋山深水港的集装箱也主要通过公路运输。孙章认为，沪通铁路二期在外高桥设站，实现了海铁联运。“这是今后的发展方向，更能促进航运中心的建设，未来临港洋山深水港也可以通过新建大桥实现海铁联运。”