近日，上汽集团频频传来佳音：携手阿里巴巴集团，争做互联网汽车的“吃螃蟹者”；自主研发的荣威550的“大脑”部分的控制器EDU获得成功，立志新能源车“弯道超车”，追赶国际先进水平。

由此，笔者想到中国人的“汽车梦”。

德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车。只有一百三十年，不断升级的汽车“逼着”道路和停车场的建设和拓展，常常超出人们的预料。

据说，“美国梦”中有“家庭汽车梦”。现在，中国开放了，也容纳了这个生活方式，开始圆“家庭汽车梦”了。然而，路上、小区、单位的车子越来越多，我们开始为采用这个生活方式而焦虑、困扰。

国际有汽车保有量千人占有的统计，美国765、德国546、日本543、韩国293辆，世界平均水平为120辆/千人（2011年）。据国家统计局的数据，到2013年底，全国民用汽车保有量达到13741万辆，其中私人轿车6410万辆，倘若中国的汽车保有数以1.268亿辆（剔除三轮车和低速货车）计算，如今中国汽车千人拥有量已约为93辆。数据比较，我们的千人拥有量与发达国家有距离，余地很大。但须知，中国人多啊，这么多车又需要消耗多少石油啊，所以，我们估算，我国的汽车保有量开始慢慢接近饱和。

这里主要产生两个问题，一是交通道路和停车场的空间更为通畅、宽敞；二是低碳的、绿色经济的发展须做得更多，做得更好。

笔者想，对于前者，与发达国家的汽车拥有量相比，我国的差距不小，而人家的拥挤程度好像并不比我们厉害，看来我们的规划和城市管理水准与他们有着不小的距离。这个，亟需我们以“拿来主义”的态度，加紧学习别人的经验，改善我们的管理，走出“堵城”的困境。

对于后者，中国与发达国家可以说是处于同一起跑线的。今年5月习近平总书记视察上汽集团时提出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，7月，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》30条，在国家层面上给新能源汽车发展定下基调。于是，中国家庭“汽车梦”与中国“汽车强国梦”相联系。也就是“中国梦”与个人生活的“精彩梦”相连。

目前世界上，有美国奢华的特斯拉新能源车，也有中国上海在新能源车的开发上的一步一步的扎实前行的足迹。比如，上海世博会新能源汽车的成功使用，上海某些公交线新能源车的运营，浦东奥威科技已在超级电容混合动力汽车、超级电容节能电梯、超级电容重型港口集装箱牵引车、矿用电力机车、现代有轨电车、轨道交通、储备电源等领域进行了一系列的产品推广，等等。

联想到上汽集团最近在新能源车上的成果，我们预测，中国的“汽车强国梦”能乐观地圆梦！

——摘自《浦东时报》